Как правильно подобрать свечи ?
Если поискать ответ в Интернете или почитать справочную литературу, то всё равно останется оттенок неуверености в абсолютной правильности выбора. Народная мудрость объясняет это следующим:
  Свечи - очень сложное устройство. Каждую свечу характеризует очень много параметров - электрических, температурных, геометрических... Это обусловлено тем, что у каждого двигателя есть свои параметры работы. Которые, кроме того, сильно изменяются для различных режимов эксплуатации каждого двигателя.
  Можно подобрать прекрасную свечу, которая будет исключительно хорошо работать в гоночном режиме, а при обычных регулярных неторопливых поездках по городу замучает своей нестабильной работой.

  Заводы-изготовители для каждого двигателя производят различные свечи, которые могут даже иметь разную конфигурацию. Это связано и с предполагаемым регионом эксплуатации двигателя, и с рассчётом на различную манеру езды водителей, и много ещё от чего.
  Но не всё так страшно в этом запутанном вопросе. Главное - свеча должна соответствовать параметрам давления в камере сжатия и определённому температурному режиму работы. И, самое главное - она должна быть качественно произведена (то есть соответствовать обозначенным характеристикам). Остальное - двигатель должен соответствовать заводскому стандарту, и механик должен обладать достаточным талантом для подбора и регулировки этих частей.

  Прокачка амортизаторов перед установкой

На официальном сайте компании KYB (KAYABA) - вот ссылка:
//www.kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036,
Вы можете ознакомиться с подробным пошаговым описанием подготовки нового амортизатора к установке на машину.

  ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.
  Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя. Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.
  Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).